上个月刚在旗下的三个码头试运行。
结果，这套电子清关系统效果出奇的好。
平均清关时间，从原本50-70小时，压缩到20小时以内。
码头堆场周转率飙升，同样面积的吞吐能力提升了超过30。
这样一来，货主节省了费用，船公司节省了昂贵船期，海关查验反而更精准。
可以说是皆大欢喜。
不过，这件事对港岛有利，对新加坡来说，就不是什么好事了。
港岛和新加坡，这两座城市都是弹丸之地，都缺乏纵深腹地，都靠着大海吃饭，也都是西方进入东方，东方连接世界的重要中转站。
区别或许只在于，港岛背靠的是正在缓慢苏醒的巨兽，而新加坡扼守的，是欧亚海运生命线马六甲海峡的咽喉。
过去许多年，这种相似性带来的更多是各吃一段的默契。
直到电子清关系统出现。
效率提升30，听起来好像不多。
但在以小时、甚至分钟计算成本的航运业，这就是一场地震。
货主和船公司立刻用脚投票，原本一些可走新加坡也可走港岛的货物，开始向港岛倾斜。
董剑华完全能够想象到，未来几年，只要港岛能持续保持这种效率优势，甚至进一步拉开差距，那么新加坡东南亚唯一不可替代的中转港的地位就会动摇。
国际航运联盟在规划航线时，就会多一个选择。
长期来看，这会影响码头扩建计划、配套产业投资，甚至动摇新加坡作为国际航运中心的根基。
“所以新加坡那边坐不住了。”董剑华说道。
“恐怕是。”刘志伟点头，“他们这是要给港岛的船公司一点颜色看看。
让我们知道，马六甲海峡的咽喉，还在他们手里。”
刘志伟的话让董剑华想起去年去新加坡参加航运会议时，见过新加坡港务局的局长。
那人个子不高，说话时总喜欢微微仰着头，看人的眼神里带着一种掩饰不住的优越感。
当时那位局长在酒会上说，新加坡港是东南亚的枢纽，未来十年，整个区域的货物都要从这里过。
现在，港岛的码头效率突然提升，抢了新加坡的生意。
所以，报复来得很快，也很直接。
“现在我们该怎么办？”财务总监小声问。
董剑华看了他一眼，又看向刘志伟：“其他船公司有什么反