柔佛州西南角。
马六甲海峡东侧入口。
与新加坡港隔海峡相望。
这几个词连在一起，张荣发的后背有些发凉。
全球航运业有一个所有人都心知肚明的事实。
新加坡港卡着马六甲海峡的咽喉，每年从远东到欧洲的集装箱船，超过八成要在这里中转或加油。
樟宜港区的泊位费、引水费、装卸费，二十年时间涨了四倍半。
所有船公司全都私底下骂娘，但没有一个敢公开翻脸。
因为没有替代方案。
新加坡港背后有淡马锡控股，有新加坡港务局多年积累的港口运营经验，有全球最成熟的燃油补给体系和货物转运系统。
你想绕开它？
可以。
绕去印尼的丹戎不碌港，泊位水深差两米，装卸效率掉三成。
绕去泰国的曼谷港，更不现实。
绕去马来西亚的巴生港。
现在巴生港已经被糖心集团拿下了十五年的特许经营权。
电子清关系统上线之后，等泊时间从七十二小时压到二十小时，清关时间压到四小时。
马士基已经在巴生港设了东南亚中转中心，今年第一季度的转运箱量比去年同期翻了一倍。
如果丹绒帕拉帕斯港也被糖心集团拿下来，马六甲海峡的东侧入口就不再是新加坡一家的天下。
巴生港在西侧，丹绒帕拉帕斯在东侧。
两个港口相距不过两百海里，一个覆盖马六甲海峡的西段，一个扼守东段入口。
两港联动，等于在马六甲海峡两端各钉了一颗钉子。
到那个时候，船公司就有了选择。
新加坡港的泊位费再涨，货主就可以把柜子拉到巴生港卸。
新加坡港的引水排队时间再长，船东就可以改靠丹绒帕拉帕斯。
选择权一旦从卖方手里转到买方手里，定价权就会跟着搬家。
张荣发自己亲自跑过多年的远洋航运，太清楚这里面的弯弯绕了。
“林协理，”
张荣看着林省三，有些严肃的问道，“东方海外在丹绒帕拉帕斯港的项目，具体进展到什么程度了？”
看着手上寥寥无几的丹绒帕拉帕斯资料，林省三犹豫的一下，小心说道：“目前公开的信息不多。
我们马来西亚办事处的人打听到的情况是，糖心集团去年年底派出了一