350公斤。
最大起飞重量7800公斤。
机内燃油重1750公斤。
翼载荷为219公斤每平方米。
这架飞机上的喷气式发动机在不开加力时，推力为2840公斤。
最大加力时推3580公斤。
海平面加力推重比为058。
发动机首翻寿命150小时，总寿命400小时。
在发动机内部，袁奇隆他们根据老师您提出来的沙丘驻涡理论，设计出来最佳角度的火焰稳定器，可以保证飞机在大迎角时不喘振、不易空中停车。
只是这台发动机，就绝对是这个世界上航空喷气式发动机的巅峰了。」
陈常在听到这里时，微微地笑了笑，当初袁奇隆带队开始研究喷气式航空发动机的时候。
陈常在给出的最初设计初稿，就是仿制的后世强五使用的涡喷6甲型喷气发动机。
而且在这个发动机中，陈常在还把后世八十年代由北航高歌院士发明，曾经获得了国家发明一等奖的。
在涡喷6甲加力燃烧室里首次使用，中国独创的月牙沙丘形状火焰稳定器给提了出来。
这个看着极其简单的围绕在加力室一圈，像是三瓣花朵似的火焰稳定器，就解决了发动机在高空高速机动时，发动机容易喘振和停机的问题。
现在当这台发动机真正的装到了战斗机上时，陈常在觉得自己这么多年来的努力真的没有白费。
虽然这台发动机的性能与后世的涡喷6甲相比，不管是在性能上还是在寿命上，都还有一些差距。
但是这些问题随着时间的推进，研究经验和深度的继续积累，完全是可以解决甚至是超过的。
就算是这样，他这一次也真的可以对所有人说「咱们的空军，已经在世界上遥遥领先了。」
看陈常在笑着在那点头，卢鹤绅也笑着继续说道：「老师，这架飞机的性能也是现在世界上最先进的。
经过风洞测试和多次计算，我们得出的理论结果是：
这架飞机在11000米高度时的最大平飞速度，可以达到128马赫。
海平面最大平飞速度可以达到1430公里每小时。
巡航速度为880～920公里每小时。
海平面爬升率为155米每秒。
实用升限为16800米。
它的内油作战半径，在高高高剖面时（战机三段