f—24先前在英国站回退到伊莫拉地板版本后，又经过匈牙利和比利时两站的修饰，已经有了不错的进步。
至少高速弯被遏制住的海豚跳让吴轼可以挖掘更多的极限，让勒克莱尔开得更顺畅了o
而在这期间，以塞拉为首的技术部门仍旧在想方设法挖掘性能。
这次会议就是为了确定好研发方向。
塞拉为此准备了非常长的文档，他不仅要和在座的工程师讨论其中的问题，也是想要吴轼这边能够提供反馈。
因为文档非常长，吴轼对于大部分公式过程都是一扫而过，他需要的是结果。
「我们目前的思路是继续优化前翼，用更柔性的材料来做出更大的迎角，得到更好的低速下压力。」
塞拉对第一个部分的内容进行了总结。
吴轼点点头，对于他来说，前部的抓地力远比后部更加重要。
而塞拉口中的柔性材料他也知道，是为了在高速时产生足够的形变以此来降阻增速。
这里面涉及到的技术细节以及违规问题不是吴轼需要整明白的，作为驾驶赛车的人，他只需要反馈这种改变是否够好。
紧接着，塞拉继续讲到地板和侧翼，吴轼忽然打断道：「在斯帕发生事故后，有段时间我发现赛车的状况很好，气流舒展却提供了相当充足的下压力。」
塞拉点点头说道：「你r的点我们都将数据拉了出来，但是没有具体的图片我们很难复原当时的状况。」
吴轼知道他们的难处，说道：「我可以试着跟你们描述那种情况，或许能够复刻出来。」
塞拉有些诧异，毕竟夏休期的时间对于车手来说就是玩玩玩，怎么也没想到吴轼竟然要来研发。
他看向了瓦塞尔说道：「那就需要在夏休前完成这块儿工作，你们车手深受关注，有些情况还是需要百倍注意的。」
瓦塞尔也赞同，说道：「我们会提高这方面的工作效率。」
毕竟车手和工程师不同，工程师偷偷摸摸加班fi也不好监管，可车手偷偷摸摸加班太容易被抓包了。
车辆整体的空气动力学设计讨论结束后，塞拉针对的又是吴轼、勒克莱尔目前遇到的难题—
胎温问题。
f—24这车目前的胎温总是很难快速达到目标，这导致其在排位赛弱势。
吴轼上半赛季十四场比赛有7场胜利，却仅有四场杆位。
这足以说明很多问题。