而下一场测试将在十月于马尼库尔举行，由梅奔测试。
随后再在穆杰罗由法拉利、红牛、迈凯伦同场测试。
「26年会更快吗？」玛蒂娜对于这事儿还挺好奇。
吴轼摇摇头，说道：「轮胎只是一方面，赛车本身的规定更加复杂，我不认为fi进行的改动更好。」
说完，吴轼又笑着道：「每次fi的技术改动都有人说不好，但总要改动的，不改动就没意思了。」
「也是，你到时候会因为不喜欢规则离开围场吗？」玛蒂娜还挺好奇吴轼怎么规划他的职业生涯的。
「我也不知道啊，如果比赛继续这样繁忙下去，大概率会离开吧。」
吴轼解释道，f1全年24场大奖赛的赛程非常密集。
赛车设备、技师机械师、工程师策略师都可以准备两三套班子轮着来。
但车手却是每场比赛都在连轴转的。
两人的谈论止步于此，很快投入到了各自的工作中。
周五的两场练习赛法拉利并没有遇到什么大问题，这就是不错的赛车带来的结果。
然而事情并不遂人愿。
练习赛结束后，新加坡下了一场大雨，赛道状况迎来了大改变。
这种影响持续到了周六。
在三练中，吴轼很快就发现了轮胎想要达到并保持工作温度变得有些困难。
虽然跑几圈就会好起来，可这必然影响到晚上的排位赛一而且晚上会更冷。
新加坡滨海赛道的超车难度并不低，是全年最难的几条赛道之一，所以其排位赛的重要性不言而喻。
三练结束后，会议室里，吴轼直接说道：「最保险的做法是进行两个暖胎圈。」
这话等来了沉默，因为一圈暖不起来，并不意味着两圈就刚好暖起来。
第二圈等待你的可能是轮胎过热。
吴轼明白这个道理，所以转头说道：「或者略微调整赛车设置，进行更加激进的暖胎方式。」
瓦塞尔看向吴轼，这意思是调校更加极端的偏向于排位吗？
可f—24从底子上说就不算是一辆优秀的排位车。
总之，忽变的天气和赛道条件带来了预想不到的挑战。
简短的会议之后，三个小时的调车时间就显得有些捉襟见肘了。
在晚上九点前，法拉利还是赶工完成了调校任务。
此时滨海赛道观众席上也是人